Bài tập - ĐỀ TRẮC NGHIỆM – HỆ THỐNG TREO ĐIỀU KHIỂN ĐIỆ

🧩 Bài tập - ĐỀ TRẮC NGHIỆM – HỆ THỐNG TREO ĐIỀU KHIỂN ĐIỆ

Họ và tên học sinh:

Câu 1 (Tự luận): ĐỀ TRẮC NGHIỆM – HỆ THỐNG TREO ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ Kỳ thi: HK1 | Số câu: 100 | Đáp án theo yêu cầu: tất cả A

Câu 2 (Trắc nghiệm): Tần số dao động thích hợp:

A. 60÷80 lần/phút đối với xe du lịch và 85÷120 dao động/phút đối với xe tải.

B. 60÷85 lần/phút đối với xe du lịch và 90÷120 dao động/phút đối với xe tải.

C. 60÷85 lần/phút đối với xe du lịch và 90÷110 dao động/phút đối với xe tải.

D. 60÷85 lần/phút đối với xe du lịch và 100÷120 dao động/phút đối với xe tải.

Câu 3 (Trắc nghiệm): Công tắc lựa chọn hệ thống treo khí nén điều khiển điện tử có điện áp 12V tác dụng lên cực SW-S của TEMS ECU khi:

A. Xe ở chế độ thể thao

B. Xe ở chế độ cao

C. Khi xe ở chế độ bình thường

D. Xe ở chế độ thấp

Câu 4 (Trắc nghiệm): Heä thoáng treo khí ñieàu khieån baèng ñieän töû nhöõng öu ñieåm gì so vôùi heä thoáng treo thoâng thöôøng:

A. Coù theå ñieàu khieån ñöôïc ñoä cao cuûa xe vaø ñoä cöùng cuûa boä phaän ñaøn hoài, coù chöùc naêng döï phoøng vaø chaån ñoaùn.

B. Coù theå ñieàu khieån ñöôïc ñoä cao cuûa xe vaø ñoä cöùng cuûa boä phaän ñaøn hoài

C. Coù chöùc naêng döï phoøng vaø chaån ñoaùn.

D. Coù theå ñieàu khieån ñöôïc ñoä cao cuûa xe neân xe chuyeån ñoäng eâm dòu hôn

Câu 5 (Trắc nghiệm): Độ cứng lò xo có 2 chế độ:

A. Mềm – cứng

B. Mềm – trung bình

C. Trung bình – cứng

D. Cứng – bình thường

Câu 6 (Trắc nghiệm): Coâng taéc ñieàu khieån löïc giaûm chaán heä thoáng treo khí ñieän töû coù 2 vò trí:

A. NORM vaø SPORT

B. NORM vaø HIGH

C. NORM vaø LOW

D. HIGH vaø LOW

Câu 7 (Trắc nghiệm): Khi coâng taéc ñieàu khieån ñoä cao heä thoáng treo khí ñieän töû ôû cheá ñoä HIGH khi:

A. Laùi xe treân ñöôøng xoùc

B. Laùi xe treân ñöôøng bình thöôøng

C. Laùi xe treân ñöôøng ngoaèn ngoeøo

D. Laùi xe ñöôøng ñoâng ñuùc

Câu 8 (Trắc nghiệm): Định tên hình vẽ:

A. Sơ đồ mạch điện công tắc chuyển chế độ giảm chấn hệ thống treo khí điện tử

B. Sơ đồ mạch điện cảm biến tốc độ hệ thống treo khí điện tử

C. Sơ đồ mạch điện công tắc chuyển chế độ giảm chấn hệ thống treo thủy lực điện tử

D. Sơ đồ mạch điện cảm biến góc xoay vô lăng

Câu 9 (Trắc nghiệm): Cảm biến góc xoay vô lăng:

A. Cảm biến này phát hiện góc và hướng quay của vô lăng

B. Cảm biến này phát hiện góc quay của vô lăng

C. Cảm biến này phát hiện hướng quay của vô lăng

D. Cảm biến này phát hiện độ ngoặt và góc quay của vô lăng

Câu 10 (Trắc nghiệm): Cảm biến góc xoay vô lăng gồm:

A. 2 đèn LED và 2 transitor quang, 1 đĩa có xẻ rãnh, 2 transitor thường

B. 4 đèn LED và 4 transitor quang, 2 đĩa có xẻ rãnh, 4 transitor thường

C. 2 đèn LED và 4 transitor quang, 1 đĩa có xẻ rãnh, 2 transitor thường

D. 2 đèn LED và 2 transitor quang, 2 đĩa có xẻ rãnh, 4 transitor thường

Câu 11 (Trắc nghiệm): Định tên hình vẽ:

A. Sơ đồ mạch điện của cảm biến góc xoay vô lăng

B. Sơ đồ mạch điện của cảm biến tốc độ số 1

C. Sơ đồ mạch điện của cảm giảm tốc

D. Sơ đồ mạch điện của cảm độ cao trước

Câu 12 (Trắc nghiệm): Khi đạp phanh và không đạp phanh công tắc đèn phanh cho điện áp lần lượt là:

A. 12V và 0V tác dụng lên cực STP của TEMS ECU

B. 0V và 12V tác dụng lên cực STP của TEMS ECU

C. 6V và 12V tác dụng lên cực STP của TEMS ECU

D. 12V và 6V tác dụng lên cực STP của TEMS ECU

Câu 13 (Trắc nghiệm): Caûm bieán toác ñoä soá 1 sinh ra:

A. 20 tín hieäu trong 1 voøng quay cuûa truïc roâto

B. 10 tín hieäu trong 1 voøng quay cuûa truïc roâto

C. 20 tín hieäu trong 2 voøng quay cuûa truïc roâto

D. 10 tín hieäu trong 2 voøng quay cuûa truïc roâto

Câu 14 (Trắc nghiệm): Định teân hình vẽ:

A. Sơ đồ mạch điện của công tắc khởi động số trung gian

B. Sơ đồ mạch điện của công tắc điều khiển độ cao

C. Sơ đồ mạch điện của công tắc điều khiển lực giảm chấn

D. Sơ đồ mạch điện của công tắc hạn chế độ cao

Câu 15 (Trắc nghiệm): Công tắc khởi động số trung gian được gắn:

A. Trên hộp số tự động

B. Trên bảng điều khiển chính

C. Trên hộp che dầm đỡ giữa

D. Trên vô lăng xe

Câu 16 (Trắc nghiệm): Công tắc khởi động số trung gian

A. Dùng để biết vị trí cần số

B. Luôn có điện áp 12V khi xe hoạt động

C. Được điều khiển bởi rơ le điều khiển độ cao số 1

D. Bật điện áp tại cực TSW

Câu 17 (Trắc nghiệm): Khi cần số ở vị trí N hay P, thì công tắc khởi động số trung gian:

A. Bật điện áp tại cực NSW (NTR) của TEMS ECU bằng 0V

B. Bật điện áp tại cực NSW (NTR) của TEMS ECU bằng 12V

C. Không cho phép điều khiển ở chế độ HIGH dù có bật công tắc bằng tay

D. Cho phép xe hoạt động êm dịu hơn

Câu 18 (Trắc nghiệm): Bộ chấp hành hệ thống treo khí điện tử được đặt:

A. Ở đỉnh của mỗi xi lanh giảm chấn

B. Cạnh bên TEMS ECU

C. Bảng điều khiển chính

D. Tùy vào mỗi loại xe

Câu 19 (Trắc nghiệm): Bộ chấp hành hệ thống treo khí điện tử dùng để:

A. Dẫn động van quay của giảm chấn để thay đổi tiết diện các lỗ tiết lưu từ đó thay đổi lực giảm chấn.

B. Dẫn động van quay của giảm chấn để thay đổi tiết diện các lỗ tiết lưu từ đó thay đổi độ cứng lò xo.

C. Dẫn động van khí của giảm chấn để thay đổi tiết diện các lỗ tiết lưu từ đó thay đổi độ cứng lò xo.

D. Dẫn động van khí của buồng khí để thay đổi tiết diện các lỗ tiết lưu từ đó thay đổi độ cứng lò xo.

Câu 20 (Trắc nghiệm): Van quay bộ chấp hành hệ thống treo khí điện tử dẫn động:

A. Giảm chấn

B. Buồng khí chính

C. Buồng khí phụ

D. Van khí

Câu 21 (Trắc nghiệm): Caàn ñieàu khieån van khí vaø c ần ñieàu khieån van quay b ộ chấp hành hệ thống treo khí điện tử.

A. Quay cuøng vôùi nhau

B. Quay độc lập nhau

C. Điều khiển lực giảm chấn

D. Điều khiển độ cứng lò xo

Câu 22 (Trắc nghiệm): Caàn ñieàu khieån van khí vaø cần ñieàu khieån van quay bộ chấp haønh hệ thống treo khí điện tử

A. Ñöôïc noái vôùi nhau baèng moät caëp baùnh raêng

B. Quay độc lập nhau

C. Phân cực khác nhau

D. Điều khiển bởi người lái

Câu 23 (Trắc nghiệm): Ñieàn vaøo choã troáng “Boä chaáp haønh heä thoáng treo khí ñieän töû ñöôïc daãn ñoäng baèng ………….. ñeå coù theå phaûn öùng chính xaùc vôùi söï thay ñoåi lieân tuïc vôùi ñieàu kieän chuyeån ñoäng cuûa xe”

A. Ñieän töø

B. Ñieän töû

C. Ñieän aùp cao

D. Ñieän aùp thaáp

Câu 24 (Trắc nghiệm): ECU heä thoáng treo khí ñieän töû ñieàu khieån boä chaáp haønh nhö theá naøo?

A. Thay ñoåi söï phaân cöïc cuûa loõi stator töø N thaønh S hay ngöôïc laïi, hay ñeå loõi ôû traïng thaùi khoâng phaân cöïc.

B. Thay ñoåi doøng khí neùn vaøo vaø ra theo ñieàu kieän laùi xe vaø ñieàu kieän maët ñöôøng

C. Thay ñoåi löïc giaûm chaán vaø ñoä cöùng loø xo moät caùch ñoäc laäp giöõa caùc baùnh xe

D. Cung caáp löôïng khí neùn vaø tieát dieän loå tieát löu phuø hôïp

Câu 25 (Trắc nghiệm): Nam chaâm vónh cöûu trong boä chaáp haønh heä thoáng treo khí ñieän töû ñöôïc quay bôûi:

A. Löïc huùt ñieän töø do caùc cuoän stator sinh ra.

B. Van khí

C. Van quay

D. Van quay vaø van khí

Câu 26 (Trắc nghiệm): Bộ chấp hành hệ thống treo điện tử được chia ra:

A. 2 nhóm

B. 3 nhóm

C. 4 nhóm

D. Không chia nhóm

Câu 27 (Trắc nghiệm): Nam châm điện trong bộ chấp hành hệ thống treo điện tử được ECU kích thích:

A. Khoảng 0,15 giây mỗi lần

B. Bởi tín hiệu của cảm biến góc quay vô lăng

C. Trong thời gian cần thiết theo từng chế độ hoạt động

D. Một cách độc lập giữa các cụm

Câu 28 (Trắc nghiệm): Khi lực giảm chấn chuyển từ chế độ cứng hay mềm sang trung bình

A. Dòng điện trong BCH từ cực S+ đến S-

B. Dòng điện trong BCH đi từ cực S- qua S+

C. Dòng điện trong BCH từ cực SOL

D. Dòng điện trong BCH là 12V

Câu 29 (Trắc nghiệm): Khi lực giảm chấn chuyển từ chế độ cứng hay trung bình sang mềm,

A. Dòng điện trong BCH đi từ cực S- qua S+

B. Dòng điện trong BCH từ cực S+ đến S-

C. Dòng điện trong BCH từ 0V lên 12V

D. Dòng điện trong BCH từ 12V xuống 0V

Câu 30 (Trắc nghiệm): Khi lực giảm chấn chuyển từ chế độ mềm hay trung bình sang cứng,

A. Dòng điện trong BCH từ cực SOL

B. Dòng điện từ cực 1 sang cực 2

C. Dòng điện trong BCH giảm đột ngột

D. Dòng điện tăng lên trong khoảng 0,2 giây

Câu 31 (Trắc nghiệm): Lực giảm chấn mềm (hệ thống treo khí điện tử):

A. Khi nam châm quay về vị trí mềm, tất cả các lỗ tiết lưu A,B,C đều mở

B. Khi xe chúi đuôi

C. Khi xe chúi mũi

D. Khi người lái lựa chọn chế độ thể thao (SPORT)

Câu 32 (Trắc nghiệm): Lực giảm chấn trung bình (hệ thống treo khí điện tử):

A. Khi nam châm quay về vị trí trung bình lỗ tiết lưu

B. mở,

A. và

C. đóng

B. Khi nam châm quay về vị trí trung bình lỗ tiết lưu

B. đóng,

A. và

C. mở

C. Khi nam châm quay về vị trí mềm, tất cả các lỗ tiết lưu A, B,

C. đều mở

D. Khi xe đi trong đường vòng

Câu 33 (Trắc nghiệm): Lực giảm chấn cứng (hệ thống treo khí điện tử):

A. Khi nam châm quay về vị trí cứng tất cả các lỗ tiết lưu A,B,C đều đóng

B. Khi nam châm quay về vị trí trung bình lỗ tiết lưu

B. đóng,

A. và

C. mở

C. Khi bộ chấp hành cho dòng điện đi từ cực S- đến S+

D. Khi bộ chấp hành cho dòng điện đi từ cực S+ đến S-

Câu 34 (Trắc nghiệm): Van khí quay bởi bộ chấp hành điều khiển hệ thống treo khí điện tử nhờ vào:

A. Cần điều khiển van khí

B. Cần điều khiển van quay

C. Sự dao động của xe

D. Sự bật tắc của transitor quang thông qua đĩa xẻ rãnh

Câu 35 (Trắc nghiệm): Van khí bộ chấp hành điều khiển hệ thống treo khí điện tử dùng để:

A. Mở hay đóng đường khí thông giữa buồng khí chính và buồng khí phụ

B. Thay đổi lực giảm chấn

C. Thay đổi lượng khí nén trong buồng khí chính

D. Đóng mở van tiết lưu trên bộ giảm chấn

Câu 36 (Trắc nghiệm): Khi van khí bộ chấp hành điều khiển hệ thống treo khí điện tử mở:

A. Thể tích buồng khí tăng đặt độ cứng hệ thống treo ở chế độ mềm

B. Đường khí thông giữa buồng khí chính và phụ thông nhau đặt độ cứng hệ thống treo ở chế độ mềm.

C. Thể tích buồng khí giảm do một phần thoát ra ngoài.

D. Đặt lực giảm chấn ở chế độ trung bình

Câu 37 (Trắc nghiệm): Khi van khí bộ chấp hành điều khiển hệ thống treo khí điện tử đóng:

A. Buồng khí chính đóng vai trò như một lò xo, đặt độ cứng hệ thống treo ở chế độ cứng

B. Buồng khí phụ đóng vai trò như một lò xo vì khí đã thoát ra ngoài

C. Lực giảm chấn chuyển từ chế độ trung bình hay mềm sang cứng

D. Bộ chấp hành cho dòng điện đi từ cực SOL

Câu 38 (Trắc nghiệm): Đèn báo TEMS có công dụng:

A. Báo cho người lái biết lực giảm chấn hiện tại và báo hỏng

B. Báo hỏng trong hệ thống

C. Báo cho người lái biết lực giảm chấn hiện tại

D. Báo hệ độ cứng lò xo ở vị trí cứng

Câu 39 (Trắc nghiệm): Ống thép được dùng để

A. Nối van điều khiển độ cao số 1 và van số 2

B. Nối các van điều khiển độ cao và các xi lanh khí

C. Nối các chi tiết chuyển động

D. Nối với máy nén khí điều khiển độ cao

Câu 40 (Trắc nghiệm): Định tên hình vẽ

A. Cảm biến điều khiển độ cao trước

B. Cảm biến độ cao sau

C. Cảm biến tốc độ số 1

D. Cảm biến giảm tốc

Câu 41 (Trắc nghiệm): Định tên hình vẽ

A. Cảm biến điều khiển độ cao sau

B. Cảm biến điều khiển độ cao trước

C. Cảm biến góc xoay vô lăng

D. Cảm biến giảm tốc

Câu 42 (Trắc nghiệm): Cảm biến điều khiển độ cao gồm:

A. 1 đĩa đục lỗ và 4 cặp công tắc quang học

B. 1 đĩa đục lỗ và 2 cặp công tắc quang học

C. 1 đĩa đục lỗ và 3 cặp công tắc quang học

D. 1 đĩa đục lỗ và 1 cặp công tắc quang học

Câu 43 (Trắc nghiệm): Công tắc cửa nhận biết, khi có bất kỳ cửa nào mở thì:

A. Điện áp cực DOOR giảm xuống 0V

B. Điện áp cực DOOR tăng lên 12V

C. ECU giảm độ cao xe xuống LO

D. ECU dừng điều khiển chế độ HI

Câu 44 (Trắc nghiệm): Rơle điều khiển độ cao số 1 hoạt động bởi:

A. Tín hiệu từ cực RCMP của ECU

B. Tín hiệu từ cực SOL

C. Dòng điện đi từ S+ đến S-

D. ECU không phân cực

Câu 45 (Trắc nghiệm): Máy nén điều khiển độ cao dùng để:

A. Cung cấp khí nén để tăng độ cao xe

B. Giảm độ cao xe

C. Cung cấp khí nén để tăng hay giảm lực giảm chấn

D. Cấp và chứa khí nén đến các xilanh khí

Câu 46 (Trắc nghiệm): ECU biết được tình trạng hoạt động của mô tơ máy nén điều khiển độ cao bằng cách:

A. Đo điện áp tại cực RM+ và RM-

B. Đèn báo

C. Điện áp cực S+ và S-

D. Áp suất khí nén đến buồng khí

Câu 47 (Trắc nghiệm): Hơi nước trong van xả và bộ hút ẩm khí điều khiển độ cao được hút bởi

A. Keo oâxít silíc

B. Keo oâxít saét töø

C. Keo silicon

D. Axit hydric

Câu 48 (Trắc nghiệm): Van điều khiển độ cao số 1

A. Sử dụng cho hệ thống treo trước.

B. Sử dụng ống nhựa mềm

C. Báo về ECU tín hiệu từ cực SLEX

D. Hoạt động cùng với van số 2

Câu 49 (Trắc nghiệm): Van điều khiển độ cao số 2

A. Sử dụng cho hệ thống treo sau

B. Bao gồm 4 van điện từ và 1 van an toàn

C. Có 2 van an toàn để tránh tăng áp suất bên trong ống

D. Chúng hoạt động phụ thuộc nhau

Câu 50 (Trắc nghiệm): Van điều khiển độ cao số 2 bao gồm:

A. 2 van điện từ và 1 van an toàn

B. 3 van điện từ và 1 van an toàn

C. 2 van điện từ và 2 van an toàn

D. 3 van điện từ và 2 van an toàn

Câu 51 (Trắc nghiệm): Hạn chế sự chúi đuôi xe khi:

A. Khởi hành hay khi tăng tốc đột ngột và vận tốc < 20km/h

B. Tăng tốc đột ngột và vận tốc < 20km/h

C. Khởi hành và vận tốc < 20km/h

D. Khởi hành hay khi tăng tốc đột ngột

Câu 52 (Trắc nghiệm): Chức năng chống chúi đuôi xe không hoạt động nữa sau khi:

A. Khoảng 3 giây hay sau khi tốc độ xe đạt đến 50 km/h

B. Sau khi cảm biến điều khiển độ cao hết phát hiện đuôi xe bị chúi

C. Khi xe ra khỏi đường ngoằn ngoèo

D. Khi dòng điện đi từ SOL về mass

Câu 53 (Trắc nghiệm): Hạn chế sự nghiêng ngang của thân xe khi

A. Xe quay vòng hay chuyển động trên đường cong hình chữ S

B. ECU nhận tín hiệu từ cảm biến độ cao xe thay đổi đột ngột

C. Tăng ga đột ngột và tốc độ < 30km/h

D. Phanh và tốc độ ≥ 60 km/h

Câu 54 (Trắc nghiệm): Hạn chế hiện tượng chúi đầu xe kích hoạt khi

A. STP=12V và tốc độ ≥ 60 km/h

B. STP=0V và tốc độ < 60 km/h

C. Quay vòng và tốc độ ≥ 8km/h

D. Quay vòng và tốc độ < 8km/h

Câu 55 (Trắc nghiệm): Điều khiển chống hiện tượng chúi đầu xe dừng:

A. Khoảng 2 giây và STP = 0V

B. Khoảng 2 giây STP =12V

C. Sau 3 phút hoạt động

D. Khi xe ra khỏi đường xóc

Câu 56 (Trắc nghiệm): Điều khiển tốc độ cao khi

A. Tốc độ xe ≥ 140 km/h

B. ECU phát hiện bướm ga tăng đột ngột

C. Công tác lựa chọn ở vị trí SPORT

D. Công tác lựa chọn độ cao ở vị trí HI

Câu 57 (Trắc nghiệm): Hạn chế sự chúi đuôi xe khi khởi hành trên xe có hộp số tự động khi

A. Tốc độ xe nhỏ hơn 10 km/h và NSW = 12V

B. Tốc độ xe lớn hơn 10km/h và NSW = 12V

C. Tốc độ xe nhỏ 10 km/h và NSW = 0V

D. Tốc độ xe lớn hơn 10km/h và cần số ở vị trí “P” và “N”

Câu 58 (Trắc nghiệm): Điều khiển trên đường xóc, chống lắc dọc và chống nhún

A. Điều chỉnh này một cách độc lập cho phía trước và phía sau

B. Bắt đầu khi xe <8km/h và trên đường xóc

C. Bộ chấp hành cho dòng điện chạy từ SOL

D. Kết thúc sau khoảng 3 giây và tốc độ đạt > 20km/h

Câu 59 (Trắc nghiệm): Điều khiển khi tắt khoá điện chỉ có hiệu lực trong khoảng:

A. 3 phút khi IGB = 0V

B. 5 phút khi IGB = 0V

C. 3 phút khi IGB = 12V

D. 5 phút khi IGB = 12V

Câu 60 (Trắc nghiệm): Chức năng kiểm tra cảm biến trong hệ thống treo khí điện tử được tiến hành khi:

A. IGB = 12V

B. IGB = 0V

C. Đèn HI nháy 2s/lần

D. Đèn SPORT nháy liên tục

Câu 61 (Trắc nghiệm): Công dụng cụm bơm điều khiển độ cao hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

B. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

C. Làm giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

D. Tích trữ áp suất thủy lực để tăng tốc độ nâng chiều cao của xe

Câu 62 (Trắc nghiệm): Công dụng bể chứa hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Chứa chất lỏng hồi về khi đặt ở vị trí LO và cung cấp chất lỏng khi chuyển sang vị trí HI

B. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

C. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

D. Làm giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

Câu 63 (Trắc nghiệm): Công dụng van hồi hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

B. Làm giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

C. Tích trữ áp suất thủy lực để tăng tốc độ nâng chiều cao của xe

D. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa máy bơm và buồng khí trên bánh xe.

Câu 64 (Trắc nghiệm): Công dụng bộ giảm áp hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Làm giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

B. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

C. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

D. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa máy bơm và buồng khí trên bánh xe.

Câu 65 (Trắc nghiệm): Công dụng bộ tích áp hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Tích trữ áp suất thủy lực để tăng tốc độ nâng chiều cao của xe

B. Làm giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

C. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

D. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

Câu 66 (Trắc nghiệm): Công dụng van cân bằng hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa máy bơm và buồng khí trên bánh xe.

B. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

C. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

D. Tích trữ áp suất thủy lực để tăng tốc độ nâng chiều cao của xe

Câu 67 (Trắc nghiệm): Công dụng van cửa hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa bộ giảm xóc bên phải và bên trái.

B. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

C. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa máy bơm và buồng khí trên bánh xe.

D. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

Câu 68 (Trắc nghiệm): Công dụng van tích áp hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng đến bộ tích áp

B. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa máy bơm và buồng khí trên bánh xe.

C. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

D. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

Câu 69 (Trắc nghiệm): Công dụng xi lanh điều khiển hệ thống treo trung tâm hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Phân phối áp suất thủy lực đến từng bánh xe

B. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

C. Mở và đóng đường dẫn chất lỏng đến buồng khí số 1

D. Bảo vệ hệ thống thủy lực

Câu 70 (Trắc nghiệm): Công dụng van thay đổi độ cứng lò xo hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng đến buồng khí số 1

B. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng đến bộ tích áp

C. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa máy bơm và buồng khí trên bánh xe.

D. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

Câu 71 (Trắc nghiệm): Công dụng buồng khí dự phòng hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Bảo vệ hệ thống thủy lực

B. Mở và đóng đường dẫn chất lỏng đến buồng khí số 1

C. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng đến bộ tích áp

D. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa máy bơm và buồng khí trên bánh xe.

Câu 72 (Trắc nghiệm): Hệ thống treo thủy lực điện tử có 3 cảm biến gia tốc:

A. 2 cho phía trước và 1 được tích hợp vào ECU nằm ở phía sau xe.

B. 2 cho phía trước và 1 ở phía sau xe.

C. 1 cho phía trước và 2 được tích hợp vào ECU nằm ở phía sau xe.

D. 1 cho phía trước và 2 ở phía sau xe.

Câu 73 (Trắc nghiệm): Cụm bơm hệ thống treo thủy lực điện tử gồm có:

A. Máy bơm, motor bơm, bình chứa, van hồi, cảm biến áp suất và cảm biến nhiệt độ.

B. Máy bơm, motor bơm, bình chứa, van hồi, cảm biến gia tốc và cảm biến nghiêng ngang.

C. Máy bơm ăn khớp trong, motor bơm, bình chứa, van giảm áp, cảm biến áp suất và cảm biến nhiệt độ.

D. Máy bơm, motor bơm, bộ tích áp, van an toàn, cảm biến áp suất và cảm biến nhiệt độ.

Câu 74 (Trắc nghiệm): Bơm của hệ thống treo thủy lực điện tử sử dụng:

A. Bơm bánh răng ăn khớp ngoài

B. Bơm bánh cánh gạt

C. Bơm ly tâm vì nó có áp suất cao

D. Bơm piston vì nó đơn giản

Câu 75 (Trắc nghiệm): Motor hệ thống treo thủy lực điện tử sử dụng:

A. Động cơ điện một chiều với 4 chổi than

B. Motor điện xoay chiều

C. Động cơ điện xoay chiều với van một chiều

D. Động cơ điện xoay chiều với 4 chổi than

Câu 76 (Trắc nghiệm): Van hồi:

A. Được đơn giản hóa bằng cách sử dụng một cơ cấu trong đó van được đóng lại bởi chính lưu lượng chất lỏng hồi về

B. Làm giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

C. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

D. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa máy bơm và buồng khí trên bánh xe.

Câu 77 (Trắc nghiệm): Cảm biến nhiệt độ

A. Dùng để đo nhiệt độ dầu thủy lực trong quá trình bơm để cảnh báo, thay đổi tốc độ bơm phù hợp hoặc ngắt bơm khi cần thiết.

B. Bảo vệ bơm khi quá áp hoặc cảnh báo áp suất vượt ngưỡng

C. Luôn đóng

D. Cân bằng áp suất chất lỏng cho cả buồng khí bên trái và bên phải

Câu 78 (Trắc nghiệm): Cảm biến áp suất

A. Bảo vệ bơm khi quá áp hoặc cảnh báo áp suất vượt ngưỡng

B. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

C. Dùng để đo nhiệt độ dầu thủy lực trong quá trình bơm để cảnh báo, thay đổi tốc độ bơm phù hợp hoặc ngắt bơm khi cần thiết.

D. Gồm 4 khoang chất lỏng và một piston

Câu 79 (Trắc nghiệm): Bộ tích áp

A. Sử dụng kiểu piston tự do với dung tích buồng khí lớn.

B. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

C. Dùng để đo nhiệt độ dầu thủy lực trong quá trình bơm để cảnh báo, thay đổi tốc độ bơm phù hợp hoặc ngắt bơm khi cần thiết.

D. Gồm 4 khoang chất lỏng và một piston

Câu 80 (Trắc nghiệm): Van điều khiển độ cao gồm có:

A. 4 van cân bằng, 2 van cửa, 1 van tích áp

B. 4 van cân bằng, 2 van cửa, 2 van tích áp

C. 2 van cân bằng, 2 van cửa, 2 van tích áp

D. 2 van cân bằng, 4 van cửa, 1 van tích áp

Câu 81 (Trắc nghiệm): Van cân bằng

A. Luôn đóng

B. Luôn mở

C. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

D. Bảo vệ bơm khi quá áp hoặc cảnh báo áp suất vượt ngưỡng

Câu 82 (Trắc nghiệm): Van cửa

A. Luôn đóng

B. Luôn mở theo tín hiệu bộ chấp hành

C. Gồm 1 van an toàn và 1 van hồi

D. Có cấu tạo tương tự như van điều khiền độ cao

Câu 83 (Trắc nghiệm): Van cửa:

A. Dùng để cân bằng áp suất chất lỏng cho cả buồng khí bên trái và bên phải

B. Luôn mở

C. Gồm 4 khoang chất lỏng và một piston

D. Gồm 4 van cân bằng, 2 van cửa, 1 van tích áp

Câu 84 (Trắc nghiệm): Van tích áp

A. Luôn đóng

B. Đóng mở đường dẫn chất lỏng đến buồng khí số 1 để thực hiện điều khiển độ cứng lò xo

C. Làm giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

D. Đặt trực tiếp trên các ống thủy lực

Câu 85 (Trắc nghiệm): Xilanh điều khiển hệ thống treo trung tâm bao gồm:

A. 4 khoang chất lỏng và 1 piston

B. 4 van cân bằng, 2 van cửa, 1 van tích áp

C. 1 khoang chất lỏng và 4 piston

D. 1 van cân bằng, 1 van cửa, 1 van tích áp

Câu 86 (Trắc nghiệm): Van thay đổi độ cứng lò xo

A. Luôn mở

B. Luôn đóng

C. Gồm 4 khoang chất lỏng và 1 piston

D. Gồm 4 van cân bằng, 2 van cửa, 1 van tích áp

Câu 87 (Trắc nghiệm): Van thay đổi độ cứng lò xo dùng để

A. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng đến buồng khí số 1 để thực hiện điều khiển độ cứng lò xo

B. Cho chất lỏng vào và ra khỏi buồng khí này để nâng hoặc hạ chiều cao xe

C. Giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

D. Cân bằng áp suất chất lỏng cho cả buồng khí bên trái và bên phải

Câu 88 (Trắc nghiệm): Buồng khí số 1 sử dụng:

A. Loại màng mỏng

B. Ống thổi bằng kim loại.

C. Để nâng chiều cao xe

D. Để hạ chiều cao xe

Câu 89 (Trắc nghiệm): Công tắc chọn chế độ giảm chấn hệ thống treo thủy lực điều khiển điện tử có:

A. 3 cấp độ

B. 4 cấp độ

C. 5 cấp độ

D. 6 cấp độ

Câu 90 (Trắc nghiệm): Bộ điều khiển độ cao xe điều khiển có:

A. 5 cấp độ

B. 4 cấp độ

C. 3 cấp độ

D. 6 cấp độ

Câu 91 (Trắc nghiệm): Khi vị trí lựa chọn độ cao hệ thống treo thủy lực điện tử ở chế độ LOW (thấp):

A. Độ cao xe: trước -60mm; sau -40mm

B. Độ cao xe: trước -40mm; sau -60mm

C. Độ cao xe: trước -70mm; sau -80mm

D. Độ cao xe: trước -80mm; sau -70mm

Câu 92 (Trắc nghiệm): Khi vị trí lựa chọn độ cao hệ thống treo thủy lực điện tử ở chế độ HI (cao):

A. Độ cao xe: trước +50mm; sau +60mm

B. Độ cao xe: trước +60mm; sau +50mm

C. Độ cao xe: trước +50mm; sau +40mm

D. Độ cao xe: trước +40mm; sau +50mm

Câu 93 (Trắc nghiệm): Chức năng tự động điều chỉnh độ cao theo tốc độ xe có

A. 6 cấp độ

B. 4 cấp độ

C. 5 cấp độ

D. 3 cấp độ

Câu 94 (Trắc nghiệm): Chức năng tự động điều chỉnh độ cao theo tốc độ xe có 6 cấp độ:

A. Cực cao, cao, L4 range HI, bình thường, tốc độ cao LO, thấp

B. Cực cao, cao, L4 range HI, bình thường, cực thấp, thấp

C. Cực cao, cao, L4 range HI, trung bình, thể thao, thấp

D. Cực cao, cao, HI, bình thường, tốc độ cao, thấp

Câu 95 (Trắc nghiệm): Chức năng tự động điều chỉnh độ cao theo tốc độ xe ở vị trí cực cao:

A. Giá trị thay đổi của giảm chấn trước là 70mm, Giá trị thay đổi của giảm chấn sau là 80 mm

B. Giá trị thay đổi của giảm chấn trước là 50 mm, Giá trị thay đổi của giảm chấn sau là 60 mm

C. Giá trị thay đổi của giảm chấn trước là 80 mm, Giá trị thay đổi của giảm chấn sau là 70 mm

D. Giá trị thay đổi của giảm chấn trước là 60 mm, Giá trị thay đổi của giảm chấn sau là 50 mm

Câu 96 (Trắc nghiệm): Chức năng tự động điều chỉnh độ cao theo tốc độ xe ở vị trí cao:

A. Giá trị thay đổi của giảm chấn trước là 50 mm, Giá trị thay đổi của giảm chấn sau là 60 mm

B. Giá trị thay đổi của giảm chấn trước là 70mm, Giá trị thay đổi của giảm chấn sau là 80 mm

C. Giá trị thay đổi của giảm chấn trước là 80 mm, Giá trị thay đổi của giảm chấn sau là 70 mm

D. Giá trị thay đổi của giảm chấn trước là 60 mm, Giá trị thay đổi của giảm chấn sau là 50 mm

Câu 97 (Trắc nghiệm): Áp suất bên trong buồng khí thay đổi bằng cách:

A. Cho chất lỏng vào và ra khỏi buồng khí này để nâng hoặc hạ chiều cao xe

B. Cho chất lỏng vào và ra khỏi buồng khí này để nâng hoặc hạ chiều cao xe

C. Giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

D. Cân bằng áp suất chất lỏng cho cả buồng khí bên trái và bên phải

Câu 98 (Trắc nghiệm): Buồng khí số 2 sử dụng bộ tích trữ khí nén thủy lực kiểu

A. Ống thổi bằng kim loại.

B. Loại màng mỏng

C. Thủy lực

D. Khí nén

Câu 99 (Trắc nghiệm): Buồng khí dự phòng phía trước:

A. Đặt trực tiếp trên các ống thủy lực

B. Ống thổi bằng kim loại.

C. Loại màng mỏng

D. Thủy lực

Câu 100 (Trắc nghiệm): Bộ điều khiển lực giảm chấn là:

A. Động cơ 16 bước với cơ cấu trục vít

B. Gồm 2 van xả, van giảm chấn mềm và van giảm chấn cứng.

C. Ống thổi bằng kim loại.

D. Loại màng mỏng

Câu 101 (Trắc nghiệm): Chọn câu sai “Các chỉ tiêu về độ êm dịu chuyển động của ôtô”

A. Tính êm dịu

B. Tần số dao động thích hợp

C. Gia tốc thích hợp

D. Gia tốc dao động và thời gian tác động

Câu 102 (Trắc nghiệm): Tần số dao động thích hợp:

A. 60÷80 lần/phút đối với xe du lịch và 85÷120 dao động/phút đối với xe tải.

B. 60÷85 lần/phút đối với xe du lịch và 90÷120 dao động/phút đối với xe tải.

C. 60÷85 lần/phút đối với xe du lịch và 90÷110 dao động/phút đối với xe tải.

D. 60÷85 lần/phút đối với xe du lịch và 100÷120 dao động/phút đối với xe tải.

Câu 103 (Trắc nghiệm): Công tắc lựa chọn hệ thống treo khí nén điều khiển điện tử có điện áp 12V tác dụng lên cực SW-S của TEMS ECU khi:

A. Xe ở chế độ thể thao

B. Xe ở chế độ cao

C. Khi xe ở chế độ bình thường

D. Xe ở chế độ thấp

Câu 104 (Trắc nghiệm): Heä thoáng treo khí ñieàu khieån baèng ñieän töû nhöõng öu ñieåm gì so vôùi heä thoáng treo thoâng thöôøng:

A. Coù theå ñieàu khieån ñöôïc ñoä cao cuûa xe vaø ñoä cöùng cuûa boä phaän ñaøn hoài, coù chöùc naêng döï phoøng vaø chaån ñoaùn.

B. Coù theå ñieàu khieån ñöôïc ñoä cao cuûa xe vaø ñoä cöùng cuûa boä phaän ñaøn hoài

C. Coù chöùc naêng döï phoøng vaø chaån ñoaùn.

D. Coù theå ñieàu khieån ñöôïc ñoä cao cuûa xe neân xe chuyeån ñoäng eâm dòu hôn

Câu 105 (Trắc nghiệm): Độ cứng lò xo có 2 chế độ:

A. Mềm – cứng

B. Mềm – trung bình

C. Trung bình – cứng

D. Cứng – bình thường

Câu 106 (Trắc nghiệm): Coâng taéc ñieàu khieån löïc giaûm chaán heä thoáng treo khí ñieän töû coù 2 vò trí:

A. NORM vaø SPORT

B. NORM vaø HIGH

C. NORM vaø LOW

D. HIGH vaø LOW

Câu 107 (Trắc nghiệm): Khi coâng taéc ñieàu khieån ñoä cao heä thoáng treo khí ñieän töû ôû cheá ñoä HIGH khi:

A. Laùi xe treân ñöôøng xoùc

B. Laùi xe treân ñöôøng bình thöôøng

C. Laùi xe treân ñöôøng ngoaèn ngoeøo

D. Laùi xe ñöôøng ñoâng ñuùc

Câu 108 (Trắc nghiệm): Định tên hình vẽ:

A. Sơ đồ mạch điện công tắc chuyển chế độ giảm chấn hệ thống treo khí điện tử

B. Sơ đồ mạch điện cảm biến tốc độ hệ thống treo khí điện tử

C. Sơ đồ mạch điện công tắc chuyển chế độ giảm chấn hệ thống treo thủy lực điện tử

D. Sơ đồ mạch điện cảm biến góc xoay vô lăng

Câu 109 (Trắc nghiệm): Cảm biến góc xoay vô lăng:

A. Cảm biến này phát hiện góc và hướng quay của vô lăng

B. Cảm biến này phát hiện góc quay của vô lăng

C. Cảm biến này phát hiện hướng quay của vô lăng

D. Cảm biến này phát hiện độ ngoặt và góc quay của vô lăng

Câu 110 (Trắc nghiệm): Cảm biến góc xoay vô lăng gồm:

A. 2 đèn LED và 2 transitor quang, 1 đĩa có xẻ rãnh, 2 transitor thường

B. 4 đèn LED và 4 transitor quang, 2 đĩa có xẻ rãnh, 4 transitor thường

C. 2 đèn LED và 4 transitor quang, 1 đĩa có xẻ rãnh, 2 transitor thường

D. 2 đèn LED và 2 transitor quang, 2 đĩa có xẻ rãnh, 4 transitor thường

Câu 111 (Trắc nghiệm): Định tên hình vẽ:

A. Sơ đồ mạch điện của cảm biến góc xoay vô lăng

B. Sơ đồ mạch điện của cảm biến tốc độ số 1

C. Sơ đồ mạch điện của cảm giảm tốc

D. Sơ đồ mạch điện của cảm độ cao trước

Câu 112 (Trắc nghiệm): Khi đạp phanh và không đạp phanh công tắc đèn phanh cho điện áp lần lượt là:

A. 12V và 0V tác dụng lên cực STP của TEMS ECU

B. 0V và 12V tác dụng lên cực STP của TEMS ECU

C. 6V và 12V tác dụng lên cực STP của TEMS ECU

D. 12V và 6V tác dụng lên cực STP của TEMS ECU

Câu 113 (Trắc nghiệm): Caûm bieán toác ñoä soá 1 sinh ra:

A. 20 tín hieäu trong 1 voøng quay cuûa truïc roâto

B. 10 tín hieäu trong 1 voøng quay cuûa truïc roâto

C. 20 tín hieäu trong 2 voøng quay cuûa truïc roâto

D. 10 tín hieäu trong 2 voøng quay cuûa truïc roâto

Câu 114 (Trắc nghiệm): Định teân hình vẽ:

A. Sơ đồ mạch điện của công tắc khởi động số trung gian

B. Sơ đồ mạch điện của công tắc điều khiển độ cao

C. Sơ đồ mạch điện của công tắc điều khiển lực giảm chấn

D. Sơ đồ mạch điện của công tắc hạn chế độ cao

Câu 115 (Trắc nghiệm): Công tắc khởi động số trung gian được gắn:

A. Trên hộp số tự động

B. Trên bảng điều khiển chính

C. Trên hộp che dầm đỡ giữa

D. Trên vô lăng xe

Câu 116 (Trắc nghiệm): Công tắc khởi động số trung gian

A. Dùng để biết vị trí cần số

B. Luôn có điện áp 12V khi xe hoạt động

C. Được điều khiển bởi rơ le điều khiển độ cao số 1

D. Bật điện áp tại cực TSW

Câu 117 (Trắc nghiệm): Khi cần số ở vị trí N hay P, thì công tắc khởi động số trung gian:

A. Bật điện áp tại cực NSW (NTR) của TEMS ECU bằng 0V

B. Bật điện áp tại cực NSW (NTR) của TEMS ECU bằng 12V

C. Không cho phép điều khiển ở chế độ HIGH dù có bật công tắc bằng tay

D. Cho phép xe hoạt động êm dịu hơn

Câu 118 (Trắc nghiệm): Bộ chấp hành hệ thống treo khí điện tử được đặt:

A. Ở đỉnh của mỗi xi lanh giảm chấn

B. Cạnh bên TEMS ECU

C. Bảng điều khiển chính

D. Tùy vào mỗi loại xe

Câu 119 (Trắc nghiệm): Bộ chấp hành hệ thống treo khí điện tử dùng để:

A. Dẫn động van quay của giảm chấn để thay đổi tiết diện các lỗ tiết lưu từ đó thay đổi lực giảm chấn.

B. Dẫn động van quay của giảm chấn để thay đổi tiết diện các lỗ tiết lưu từ đó thay đổi độ cứng lò xo.

C. Dẫn động van khí của giảm chấn để thay đổi tiết diện các lỗ tiết lưu từ đó thay đổi độ cứng lò xo.

D. Dẫn động van khí của buồng khí để thay đổi tiết diện các lỗ tiết lưu từ đó thay đổi độ cứng lò xo.

Câu 120 (Trắc nghiệm): Van quay bộ chấp hành hệ thống treo khí điện tử dẫn động:

A. Giảm chấn

B. Buồng khí chính

C. Buồng khí phụ

D. Van khí

Câu 121 (Trắc nghiệm): Caàn ñieàu khieån van khí vaø c ần ñieàu khieån van quay b ộ chấp hành hệ thống treo khí điện tử.

A. Quay cuøng vôùi nhau

B. Quay độc lập nhau

C. Điều khiển lực giảm chấn

D. Điều khiển độ cứng lò xo

Câu 122 (Trắc nghiệm): Caàn ñieàu khieån van khí vaø cần ñieàu khieån van quay bộ chấp haønh hệ thống treo khí điện tử

A. Ñöôïc noái vôùi nhau baèng moät caëp baùnh raêng

B. Quay độc lập nhau

C. Phân cực khác nhau

D. Điều khiển bởi người lái

Câu 123 (Trắc nghiệm): Ñieàn vaøo choã troáng “Boä chaáp haønh heä thoáng treo khí ñieän töû ñöôïc daãn ñoäng baèng ………….. ñeå coù theå phaûn öùng chính xaùc vôùi söï thay ñoåi lieân tuïc vôùi ñieàu kieän chuyeån ñoäng cuûa xe”

A. Ñieän töø

B. Ñieän töû

C. Ñieän aùp cao

D. Ñieän aùp thaáp

Câu 124 (Trắc nghiệm): ECU heä thoáng treo khí ñieän töû ñieàu khieån boä chaáp haønh nhö theá naøo?

A. Thay ñoåi söï phaân cöïc cuûa loõi stator töø N thaønh S hay ngöôïc laïi, hay ñeå loõi ôû traïng thaùi khoâng phaân cöïc.

B. Thay ñoåi doøng khí neùn vaøo vaø ra theo ñieàu kieän laùi xe vaø ñieàu kieän maët ñöôøng

C. Thay ñoåi löïc giaûm chaán vaø ñoä cöùng loø xo moät caùch ñoäc laäp giöõa caùc baùnh xe

D. Cung caáp löôïng khí neùn vaø tieát dieän loå tieát löu phuø hôïp

Câu 125 (Trắc nghiệm): Nam chaâm vónh cöûu trong boä chaáp haønh heä thoáng treo khí ñieän töû ñöôïc quay bôûi:

A. Löïc huùt ñieän töø do caùc cuoän stator sinh ra.

B. Van khí

C. Van quay

D. Van quay vaø van khí

Câu 126 (Trắc nghiệm): Bộ chấp hành hệ thống treo điện tử được chia ra:

A. 2 nhóm

B. 3 nhóm

C. 4 nhóm

D. Không chia nhóm

Câu 127 (Trắc nghiệm): Nam châm điện trong bộ chấp hành hệ thống treo điện tử được ECU kích thích:

A. Khoảng 0,15 giây mỗi lần

B. Bởi tín hiệu của cảm biến góc quay vô lăng

C. Trong thời gian cần thiết theo từng chế độ hoạt động

D. Một cách độc lập giữa các cụm

Câu 128 (Trắc nghiệm): Khi lực giảm chấn chuyển từ chế độ cứng hay mềm sang trung bình

A. Dòng điện trong BCH từ cực S+ đến S-

B. Dòng điện trong BCH đi từ cực S- qua S+

C. Dòng điện trong BCH từ cực SOL

D. Dòng điện trong BCH là 12V

Câu 129 (Trắc nghiệm): Khi lực giảm chấn chuyển từ chế độ cứng hay trung bình sang mềm,

A. Dòng điện trong BCH đi từ cực S- qua S+

B. Dòng điện trong BCH từ cực S+ đến S-

C. Dòng điện trong BCH từ 0V lên 12V

D. Dòng điện trong BCH từ 12V xuống 0V

Câu 130 (Trắc nghiệm): Khi lực giảm chấn chuyển từ chế độ mềm hay trung bình sang cứng,

A. Dòng điện trong BCH từ cực SOL

B. Dòng điện từ cực 1 sang cực 2

C. Dòng điện trong BCH giảm đột ngột

D. Dòng điện tăng lên trong khoảng 0,2 giây

Câu 131 (Trắc nghiệm): Lực giảm chấn mềm (hệ thống treo khí điện tử):

A. Khi nam châm quay về vị trí mềm, tất cả các lỗ tiết lưu A,B,C đều mở

B. Khi xe chúi đuôi

C. Khi xe chúi mũi

D. Khi người lái lựa chọn chế độ thể thao (SPORT)

Câu 132 (Trắc nghiệm): Lực giảm chấn trung bình (hệ thống treo khí điện tử):

A. Khi nam châm quay về vị trí trung bình lỗ tiết lưu

B. mở,

A. và

C. đóng

B. Khi nam châm quay về vị trí trung bình lỗ tiết lưu

B. đóng,

A. và

C. mở

C. Khi nam châm quay về vị trí mềm, tất cả các lỗ tiết lưu A, B,

C. đều mở

D. Khi xe đi trong đường vòng

Câu 133 (Trắc nghiệm): Lực giảm chấn cứng (hệ thống treo khí điện tử):

A. Khi nam châm quay về vị trí cứng tất cả các lỗ tiết lưu A,B,C đều đóng

B. Khi nam châm quay về vị trí trung bình lỗ tiết lưu

B. đóng,

A. và

C. mở

C. Khi bộ chấp hành cho dòng điện đi từ cực S- đến S+

D. Khi bộ chấp hành cho dòng điện đi từ cực S+ đến S-

Câu 134 (Trắc nghiệm): Van khí quay bởi bộ chấp hành điều khiển hệ thống treo khí điện tử nhờ vào:

A. Cần điều khiển van khí

B. Cần điều khiển van quay

C. Sự dao động của xe

D. Sự bật tắc của transitor quang thông qua đĩa xẻ rãnh

Câu 135 (Trắc nghiệm): Van khí bộ chấp hành điều khiển hệ thống treo khí điện tử dùng để:

A. Mở hay đóng đường khí thông giữa buồng khí chính và buồng khí phụ

B. Thay đổi lực giảm chấn

C. Thay đổi lượng khí nén trong buồng khí chính

D. Đóng mở van tiết lưu trên bộ giảm chấn

Câu 136 (Trắc nghiệm): Khi van khí bộ chấp hành điều khiển hệ thống treo khí điện tử mở:

A. Thể tích buồng khí tăng đặt độ cứng hệ thống treo ở chế độ mềm

B. Đường khí thông giữa buồng khí chính và phụ thông nhau đặt độ cứng hệ thống treo ở chế độ mềm.

C. Thể tích buồng khí giảm do một phần thoát ra ngoài.

D. Đặt lực giảm chấn ở chế độ trung bình

Câu 137 (Trắc nghiệm): Khi van khí bộ chấp hành điều khiển hệ thống treo khí điện tử đóng:

A. Buồng khí chính đóng vai trò như một lò xo, đặt độ cứng hệ thống treo ở chế độ cứng

B. Buồng khí phụ đóng vai trò như một lò xo vì khí đã thoát ra ngoài

C. Lực giảm chấn chuyển từ chế độ trung bình hay mềm sang cứng

D. Bộ chấp hành cho dòng điện đi từ cực SOL

Câu 138 (Trắc nghiệm): Đèn báo TEMS có công dụng:

A. Báo cho người lái biết lực giảm chấn hiện tại và báo hỏng

B. Báo hỏng trong hệ thống

C. Báo cho người lái biết lực giảm chấn hiện tại

D. Báo hệ độ cứng lò xo ở vị trí cứng

Câu 139 (Trắc nghiệm): Ống thép được dùng để

A. Nối van điều khiển độ cao số 1 và van số 2

B. Nối các van điều khiển độ cao và các xi lanh khí

C. Nối các chi tiết chuyển động

D. Nối với máy nén khí điều khiển độ cao

Câu 140 (Trắc nghiệm): Định tên hình vẽ

A. Cảm biến điều khiển độ cao trước

B. Cảm biến độ cao sau

C. Cảm biến tốc độ số 1

D. Cảm biến giảm tốc

Câu 141 (Trắc nghiệm): Định tên hình vẽ

A. Cảm biến điều khiển độ cao sau

B. Cảm biến điều khiển độ cao trước

C. Cảm biến góc xoay vô lăng

D. Cảm biến giảm tốc

Câu 142 (Trắc nghiệm): Cảm biến điều khiển độ cao gồm:

A. 1 đĩa đục lỗ và 4 cặp công tắc quang học

B. 1 đĩa đục lỗ và 2 cặp công tắc quang học

C. 1 đĩa đục lỗ và 3 cặp công tắc quang học

D. 1 đĩa đục lỗ và 1 cặp công tắc quang học

Câu 143 (Trắc nghiệm): Công tắc cửa nhận biết, khi có bất kỳ cửa nào mở thì:

A. Điện áp cực DOOR giảm xuống 0V

B. Điện áp cực DOOR tăng lên 12V

C. ECU giảm độ cao xe xuống LO

D. ECU dừng điều khiển chế độ HI

Câu 144 (Trắc nghiệm): Rơle điều khiển độ cao số 1 hoạt động bởi:

A. Tín hiệu từ cực RCMP của ECU

B. Tín hiệu từ cực SOL

C. Dòng điện đi từ S+ đến S-

D. ECU không phân cực

Câu 145 (Trắc nghiệm): Máy nén điều khiển độ cao dùng để:

A. Cung cấp khí nén để tăng độ cao xe

B. Giảm độ cao xe

C. Cung cấp khí nén để tăng hay giảm lực giảm chấn

D. Cấp và chứa khí nén đến các xilanh khí

Câu 146 (Trắc nghiệm): ECU biết được tình trạng hoạt động của mô tơ máy nén điều khiển độ cao bằng cách:

A. Đo điện áp tại cực RM+ và RM-

B. Đèn báo

C. Điện áp cực S+ và S-

D. Áp suất khí nén đến buồng khí

Câu 147 (Trắc nghiệm): Hơi nước trong van xả và bộ hút ẩm khí điều khiển độ cao được hút bởi

A. Keo oâxít silíc

B. Keo oâxít saét töø

C. Keo silicon

D. Axit hydric

Câu 148 (Trắc nghiệm): Van điều khiển độ cao số 1

A. Sử dụng cho hệ thống treo trước.

B. Sử dụng ống nhựa mềm

C. Báo về ECU tín hiệu từ cực SLEX

D. Hoạt động cùng với van số 2

Câu 149 (Trắc nghiệm): Van điều khiển độ cao số 2

A. Sử dụng cho hệ thống treo sau

B. Bao gồm 4 van điện từ và 1 van an toàn

C. Có 2 van an toàn để tránh tăng áp suất bên trong ống

D. Chúng hoạt động phụ thuộc nhau

Câu 150 (Trắc nghiệm): Van điều khiển độ cao số 2 bao gồm:

A. 2 van điện từ và 1 van an toàn

B. 3 van điện từ và 1 van an toàn

C. 2 van điện từ và 2 van an toàn

D. 3 van điện từ và 2 van an toàn

Câu 151 (Trắc nghiệm): Hạn chế sự chúi đuôi xe khi:

A. Khởi hành hay khi tăng tốc đột ngột và vận tốc < 20km/h

B. Tăng tốc đột ngột và vận tốc < 20km/h

C. Khởi hành và vận tốc < 20km/h

D. Khởi hành hay khi tăng tốc đột ngột

Câu 152 (Trắc nghiệm): Chức năng chống chúi đuôi xe không hoạt động nữa sau khi:

A. Khoảng 3 giây hay sau khi tốc độ xe đạt đến 50 km/h

B. Sau khi cảm biến điều khiển độ cao hết phát hiện đuôi xe bị chúi

C. Khi xe ra khỏi đường ngoằn ngoèo

D. Khi dòng điện đi từ SOL về mass

Câu 153 (Trắc nghiệm): Hạn chế sự nghiêng ngang của thân xe khi

A. Xe quay vòng hay chuyển động trên đường cong hình chữ S

B. ECU nhận tín hiệu từ cảm biến độ cao xe thay đổi đột ngột

C. Tăng ga đột ngột và tốc độ < 30km/h

D. Phanh và tốc độ ≥ 60 km/h

Câu 154 (Trắc nghiệm): Hạn chế hiện tượng chúi đầu xe kích hoạt khi

A. STP=12V và tốc độ ≥ 60 km/h

B. STP=0V và tốc độ < 60 km/h

C. Quay vòng và tốc độ ≥ 8km/h

D. Quay vòng và tốc độ < 8km/h

Câu 155 (Trắc nghiệm): Điều khiển chống hiện tượng chúi đầu xe dừng:

A. Khoảng 2 giây và STP = 0V

B. Khoảng 2 giây STP =12V

C. Sau 3 phút hoạt động

D. Khi xe ra khỏi đường xóc

Câu 156 (Trắc nghiệm): Điều khiển tốc độ cao khi

A. Tốc độ xe ≥ 140 km/h

B. ECU phát hiện bướm ga tăng đột ngột

C. Công tác lựa chọn ở vị trí SPORT

D. Công tác lựa chọn độ cao ở vị trí HI

Câu 157 (Trắc nghiệm): Hạn chế sự chúi đuôi xe khi khởi hành trên xe có hộp số tự động khi

A. Tốc độ xe nhỏ hơn 10 km/h và NSW = 12V

B. Tốc độ xe lớn hơn 10km/h và NSW = 12V

C. Tốc độ xe nhỏ 10 km/h và NSW = 0V

D. Tốc độ xe lớn hơn 10km/h và cần số ở vị trí “P” và “N”

Câu 158 (Trắc nghiệm): Điều khiển trên đường xóc, chống lắc dọc và chống nhún

A. Điều chỉnh này một cách độc lập cho phía trước và phía sau

B. Bắt đầu khi xe <8km/h và trên đường xóc

C. Bộ chấp hành cho dòng điện chạy từ SOL

D. Kết thúc sau khoảng 3 giây và tốc độ đạt > 20km/h

Câu 159 (Trắc nghiệm): Điều khiển khi tắt khoá điện chỉ có hiệu lực trong khoảng:

A. 3 phút khi IGB = 0V

B. 5 phút khi IGB = 0V

C. 3 phút khi IGB = 12V

D. 5 phút khi IGB = 12V

Câu 160 (Trắc nghiệm): Chức năng kiểm tra cảm biến trong hệ thống treo khí điện tử được tiến hành khi:

A. IGB = 12V

B. IGB = 0V

C. Đèn HI nháy 2s/lần

D. Đèn SPORT nháy liên tục

Câu 161 (Trắc nghiệm): Công dụng cụm bơm điều khiển độ cao hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

B. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

C. Làm giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

D. Tích trữ áp suất thủy lực để tăng tốc độ nâng chiều cao của xe

Câu 162 (Trắc nghiệm): Công dụng bể chứa hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Chứa chất lỏng hồi về khi đặt ở vị trí LO và cung cấp chất lỏng khi chuyển sang vị trí HI

B. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

C. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

D. Làm giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

Câu 163 (Trắc nghiệm): Công dụng van hồi hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

B. Làm giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

C. Tích trữ áp suất thủy lực để tăng tốc độ nâng chiều cao của xe

D. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa máy bơm và buồng khí trên bánh xe.

Câu 164 (Trắc nghiệm): Công dụng bộ giảm áp hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Làm giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

B. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

C. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

D. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa máy bơm và buồng khí trên bánh xe.

Câu 165 (Trắc nghiệm): Công dụng bộ tích áp hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Tích trữ áp suất thủy lực để tăng tốc độ nâng chiều cao của xe

B. Làm giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

C. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

D. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

Câu 166 (Trắc nghiệm): Công dụng van cân bằng hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa máy bơm và buồng khí trên bánh xe.

B. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

C. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

D. Tích trữ áp suất thủy lực để tăng tốc độ nâng chiều cao của xe

Câu 167 (Trắc nghiệm): Công dụng van cửa hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa bộ giảm xóc bên phải và bên trái.

B. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

C. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa máy bơm và buồng khí trên bánh xe.

D. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

Câu 168 (Trắc nghiệm): Công dụng van tích áp hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng đến bộ tích áp

B. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa máy bơm và buồng khí trên bánh xe.

C. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

D. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

Câu 169 (Trắc nghiệm): Công dụng xi lanh điều khiển hệ thống treo trung tâm hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Phân phối áp suất thủy lực đến từng bánh xe

B. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

C. Mở và đóng đường dẫn chất lỏng đến buồng khí số 1

D. Bảo vệ hệ thống thủy lực

Câu 170 (Trắc nghiệm): Công dụng van thay đổi độ cứng lò xo hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng đến buồng khí số 1

B. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng đến bộ tích áp

C. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa máy bơm và buồng khí trên bánh xe.

D. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa van điều khiển độ cao và bể chứa

Câu 171 (Trắc nghiệm): Công dụng buồng khí dự phòng hệ thống treo thủy lực điện tử

A. Bảo vệ hệ thống thủy lực

B. Mở và đóng đường dẫn chất lỏng đến buồng khí số 1

C. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng đến bộ tích áp

D. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa máy bơm và buồng khí trên bánh xe.

Câu 172 (Trắc nghiệm): Hệ thống treo thủy lực điện tử có 3 cảm biến gia tốc:

A. 2 cho phía trước và 1 được tích hợp vào ECU nằm ở phía sau xe.

B. 2 cho phía trước và 1 ở phía sau xe.

C. 1 cho phía trước và 2 được tích hợp vào ECU nằm ở phía sau xe.

D. 1 cho phía trước và 2 ở phía sau xe.

Câu 173 (Trắc nghiệm): Cụm bơm hệ thống treo thủy lực điện tử gồm có:

A. Máy bơm, motor bơm, bình chứa, van hồi, cảm biến áp suất và cảm biến nhiệt độ.

B. Máy bơm, motor bơm, bình chứa, van hồi, cảm biến gia tốc và cảm biến nghiêng ngang.

C. Máy bơm ăn khớp trong, motor bơm, bình chứa, van giảm áp, cảm biến áp suất và cảm biến nhiệt độ.

D. Máy bơm, motor bơm, bộ tích áp, van an toàn, cảm biến áp suất và cảm biến nhiệt độ.

Câu 174 (Trắc nghiệm): Bơm của hệ thống treo thủy lực điện tử sử dụng:

A. Bơm bánh răng ăn khớp ngoài

B. Bơm bánh cánh gạt

C. Bơm ly tâm vì nó có áp suất cao

D. Bơm piston vì nó đơn giản

Câu 175 (Trắc nghiệm): Motor hệ thống treo thủy lực điện tử sử dụng:

A. Động cơ điện một chiều với 4 chổi than

B. Motor điện xoay chiều

C. Động cơ điện xoay chiều với van một chiều

D. Động cơ điện xoay chiều với 4 chổi than

Câu 176 (Trắc nghiệm): Van hồi:

A. Được đơn giản hóa bằng cách sử dụng một cơ cấu trong đó van được đóng lại bởi chính lưu lượng chất lỏng hồi về

B. Làm giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

C. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

D. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng giữa máy bơm và buồng khí trên bánh xe.

Câu 177 (Trắc nghiệm): Cảm biến nhiệt độ

A. Dùng để đo nhiệt độ dầu thủy lực trong quá trình bơm để cảnh báo, thay đổi tốc độ bơm phù hợp hoặc ngắt bơm khi cần thiết.

B. Bảo vệ bơm khi quá áp hoặc cảnh báo áp suất vượt ngưỡng

C. Luôn đóng

D. Cân bằng áp suất chất lỏng cho cả buồng khí bên trái và bên phải

Câu 178 (Trắc nghiệm): Cảm biến áp suất

A. Bảo vệ bơm khi quá áp hoặc cảnh báo áp suất vượt ngưỡng

B. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

C. Dùng để đo nhiệt độ dầu thủy lực trong quá trình bơm để cảnh báo, thay đổi tốc độ bơm phù hợp hoặc ngắt bơm khi cần thiết.

D. Gồm 4 khoang chất lỏng và một piston

Câu 179 (Trắc nghiệm): Bộ tích áp

A. Sử dụng kiểu piston tự do với dung tích buồng khí lớn.

B. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

C. Dùng để đo nhiệt độ dầu thủy lực trong quá trình bơm để cảnh báo, thay đổi tốc độ bơm phù hợp hoặc ngắt bơm khi cần thiết.

D. Gồm 4 khoang chất lỏng và một piston

Câu 180 (Trắc nghiệm): Van điều khiển độ cao gồm có:

A. 4 van cân bằng, 2 van cửa, 1 van tích áp

B. 4 van cân bằng, 2 van cửa, 2 van tích áp

C. 2 van cân bằng, 2 van cửa, 2 van tích áp

D. 2 van cân bằng, 4 van cửa, 1 van tích áp

Câu 181 (Trắc nghiệm): Van cân bằng

A. Luôn đóng

B. Luôn mở

C. Tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tăng chiều cao xe

D. Bảo vệ bơm khi quá áp hoặc cảnh báo áp suất vượt ngưỡng

Câu 182 (Trắc nghiệm): Van cửa

A. Luôn đóng

B. Luôn mở theo tín hiệu bộ chấp hành

C. Gồm 1 van an toàn và 1 van hồi

D. Có cấu tạo tương tự như van điều khiền độ cao

Câu 183 (Trắc nghiệm): Van cửa:

A. Dùng để cân bằng áp suất chất lỏng cho cả buồng khí bên trái và bên phải

B. Luôn mở

C. Gồm 4 khoang chất lỏng và một piston

D. Gồm 4 van cân bằng, 2 van cửa, 1 van tích áp

Câu 184 (Trắc nghiệm): Van tích áp

A. Luôn đóng

B. Đóng mở đường dẫn chất lỏng đến buồng khí số 1 để thực hiện điều khiển độ cứng lò xo

C. Làm giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

D. Đặt trực tiếp trên các ống thủy lực

Câu 185 (Trắc nghiệm): Xilanh điều khiển hệ thống treo trung tâm bao gồm:

A. 4 khoang chất lỏng và 1 piston

B. 4 van cân bằng, 2 van cửa, 1 van tích áp

C. 1 khoang chất lỏng và 4 piston

D. 1 van cân bằng, 1 van cửa, 1 van tích áp

Câu 186 (Trắc nghiệm): Van thay đổi độ cứng lò xo

A. Luôn mở

B. Luôn đóng

C. Gồm 4 khoang chất lỏng và 1 piston

D. Gồm 4 van cân bằng, 2 van cửa, 1 van tích áp

Câu 187 (Trắc nghiệm): Van thay đổi độ cứng lò xo dùng để

A. Đóng, mở đường dẫn chất lỏng đến buồng khí số 1 để thực hiện điều khiển độ cứng lò xo

B. Cho chất lỏng vào và ra khỏi buồng khí này để nâng hoặc hạ chiều cao xe

C. Giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

D. Cân bằng áp suất chất lỏng cho cả buồng khí bên trái và bên phải

Câu 188 (Trắc nghiệm): Buồng khí số 1 sử dụng:

A. Loại màng mỏng

B. Ống thổi bằng kim loại.

C. Để nâng chiều cao xe

D. Để hạ chiều cao xe

Câu 189 (Trắc nghiệm): Công tắc chọn chế độ giảm chấn hệ thống treo thủy lực điều khiển điện tử có:

A. 3 cấp độ

B. 4 cấp độ

C. 5 cấp độ

D. 6 cấp độ

Câu 190 (Trắc nghiệm): Bộ điều khiển độ cao xe điều khiển có:

A. 5 cấp độ

B. 4 cấp độ

C. 3 cấp độ

D. 6 cấp độ

Câu 191 (Trắc nghiệm): Khi vị trí lựa chọn độ cao hệ thống treo thủy lực điện tử ở chế độ LOW (thấp):

A. Độ cao xe: trước -60mm; sau -40mm

B. Độ cao xe: trước -40mm; sau -60mm

C. Độ cao xe: trước -70mm; sau -80mm

D. Độ cao xe: trước -80mm; sau -70mm

Câu 192 (Trắc nghiệm): Khi vị trí lựa chọn độ cao hệ thống treo thủy lực điện tử ở chế độ HI (cao):

A. Độ cao xe: trước +50mm; sau +60mm

B. Độ cao xe: trước +60mm; sau +50mm

C. Độ cao xe: trước +50mm; sau +40mm

D. Độ cao xe: trước +40mm; sau +50mm

Câu 193 (Trắc nghiệm): Chức năng tự động điều chỉnh độ cao theo tốc độ xe có

A. 6 cấp độ

B. 4 cấp độ

C. 5 cấp độ

D. 3 cấp độ

Câu 194 (Trắc nghiệm): Chức năng tự động điều chỉnh độ cao theo tốc độ xe có 6 cấp độ:

A. Cực cao, cao, L4 range HI, bình thường, tốc độ cao LO, thấp

B. Cực cao, cao, L4 range HI, bình thường, cực thấp, thấp

C. Cực cao, cao, L4 range HI, trung bình, thể thao, thấp

D. Cực cao, cao, HI, bình thường, tốc độ cao, thấp

Câu 195 (Trắc nghiệm): Chức năng tự động điều chỉnh độ cao theo tốc độ xe ở vị trí cực cao:

A. Giá trị thay đổi của giảm chấn trước là 70mm, Giá trị thay đổi của giảm chấn sau là 80 mm

B. Giá trị thay đổi của giảm chấn trước là 50 mm, Giá trị thay đổi của giảm chấn sau là 60 mm

C. Giá trị thay đổi của giảm chấn trước là 80 mm, Giá trị thay đổi của giảm chấn sau là 70 mm

D. Giá trị thay đổi của giảm chấn trước là 60 mm, Giá trị thay đổi của giảm chấn sau là 50 mm

Câu 196 (Trắc nghiệm): Chức năng tự động điều chỉnh độ cao theo tốc độ xe ở vị trí cao:

A. Giá trị thay đổi của giảm chấn trước là 50 mm, Giá trị thay đổi của giảm chấn sau là 60 mm

B. Giá trị thay đổi của giảm chấn trước là 70mm, Giá trị thay đổi của giảm chấn sau là 80 mm

C. Giá trị thay đổi của giảm chấn trước là 80 mm, Giá trị thay đổi của giảm chấn sau là 70 mm

D. Giá trị thay đổi của giảm chấn trước là 60 mm, Giá trị thay đổi của giảm chấn sau là 50 mm

Câu 197 (Trắc nghiệm): Áp suất bên trong buồng khí thay đổi bằng cách:

A. Cho chất lỏng vào và ra khỏi buồng khí này để nâng hoặc hạ chiều cao xe

B. Cho chất lỏng vào và ra khỏi buồng khí này để nâng hoặc hạ chiều cao xe

C. Giảm dao động thủy lực của chất lỏng do ra khỏi bơm

D. Cân bằng áp suất chất lỏng cho cả buồng khí bên trái và bên phải

Câu 198 (Trắc nghiệm): Buồng khí số 2 sử dụng bộ tích trữ khí nén thủy lực kiểu

A. Ống thổi bằng kim loại.

B. Loại màng mỏng

C. Thủy lực

D. Khí nén

Câu 199 (Trắc nghiệm): Buồng khí dự phòng phía trước:

A. Đặt trực tiếp trên các ống thủy lực

B. Ống thổi bằng kim loại.

C. Loại màng mỏng

D. Thủy lực

Câu 200 (Trắc nghiệm): Bộ điều khiển lực giảm chấn là:

A. Động cơ 16 bước với cơ cấu trục vít

B. Gồm 2 van xả, van giảm chấn mềm và van giảm chấn cứng.

C. Ống thổi bằng kim loại.

D. Loại màng mỏng

Câu 201 (Trắc nghiệm): Chọn câu sai “Các chỉ tiêu về độ êm dịu chuyển động của ôtô”

A. Tính êm dịu

B. Tần số dao động thích hợp

C. Gia tốc thích hợp

D. Gia tốc dao động và thời gian tác động

🧩 Bài tập - ĐỀ TRẮC NGHIỆM – HỆ THỐNG TREO ĐIỀU KHIỂN ĐIỆ

💬 Góp ý cải thiện hệ thống

💬 Trang Nguyễn

🧩 Bài tập - ĐỀ TRẮC NGHIỆM – HỆ THỐNG TREO ĐIỀU KHIỂN ĐIỆ

💬 Góp ý cải thiện hệ thống

Nâng cấp VIP

💬 Trang Nguyễn

Tạo Bài Trắc Nghiệm Trong 5 Giây